今年以來，在跨國公司品牌產(chǎn)品的擠壓下，自主品牌企業(yè)銷售狀況普遍不太好，市場份額下降明顯，企業(yè)經(jīng)營困難，面臨被邊緣化，甚至有消亡的趨勢。一旦這種危險成為事實，意味著中國最大的制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)將是名存實亡，無疑，這是中國產(chǎn)業(yè)的“國難”。

　　表面看，自主品牌的困境源于產(chǎn)品銷售不暢，是市場問題，實質(zhì)則是缺乏高端研發(fā)和銷售人才。產(chǎn)品品質(zhì)達不到盡善盡美，市場推廣力度也不夠，不像合資企業(yè)財大氣粗，一擲千金。新車上市，跨國公司品牌，動輒幾千萬、上億元，自主品牌則不可能有這樣的大手筆。

　　俗話說“錢多好辦事”，自主品牌企業(yè)盈利能力低，不僅產(chǎn)品推廣縮手縮腳，人員薪酬待遇總體也達不到合資企業(yè)水平。這一點很重要，追求更好的物質(zhì)待遇，是當代人們的共性。因而，做自主品牌一定程度上講是一種“抱負”。

　　由一汽大眾出走到一汽豐田，后經(jīng)北汽福田，如今落腳到北汽，出任北汽股份副總裁，擔(dān)綱北汽自主品牌銷售的董海洋曾表示：不希望“到老了，給兒子說‘你老爸賣了一輩子車，都是別人的品牌’?！蔽蚁?，董海洋的這番話，代表了選擇自主品牌人的共同理念。

　　在這里，想起小時候聽長輩說過一句俚語：“叫花子爭門墩，到天亮都是地主老財?shù)??！睘闋帄Z地主老財“門墩”上的棲息權(quán)，“叫花子”晚間打得不亦樂乎，待到天亮，不管輸贏，統(tǒng)統(tǒng)都得“滾蛋”，因為贏家對門墩也不擁有所有權(quán)。想想看，我們今天在合資企業(yè)干的事情，是否酷似“叫花子爭門墩”的故事？

　　為了更多地銷售外方品牌產(chǎn)品，合資公司越來越加大市場推廣力度，競爭得你死我活，但到頭來，市場上存留的是跨國公司品牌，盡管花費的銀子是股東雙方的。這算不算“為他人做嫁衣裳”，是不是和“叫花子爭門墩”有同樣的悲劇結(jié)果？

　　在跨國公司和合資企業(yè)打工的中國人，無論你目前的地位多么高，現(xiàn)實多么風(fēng)光，但是，你為之奮斗、拼搏的品牌是跨國公司的，因而決定了那份事業(yè)是跨國公司的，你們所有的努力都是在給別人的事業(yè)添彩。我相信，遲早你們心中也會產(chǎn)生和董海洋一樣的糾結(jié)，除非你能像駱家輝一樣，根本不把自己當中國人，盡管在他出任美國商務(wù)部長時，有中國同胞為之歡呼，以為是“孫悟空鉆進了鐵扇公主肚子里”，但駱家輝堅持認為自己是個百分之百的美國人，要堅決為美國爭取利益，哪怕遇到的對手是中國。

　　現(xiàn)實的利益當然很重要，對有些人來說，也許掙錢多就是一切，但就算你把跨國公司的品牌吹到天上，最終與你何干？比如丁磊，他把上海通用帶進了汽車市場的“第一陣營”，并使之連續(xù)保持銷量冠軍，最后又戴上“第一個跨過百萬輛銷量”的桂冠，但那畢竟是通用品牌的輝煌，只有美國人在說到“我們通用”如何如何時，才不會感到別扭，才不會有心理上的障礙。

　　然而，把中國自主品牌做好，則可以榮譽終身，甚至惠及子孫。中國汽車界很多老前輩，至今仍然為自己做過“紅旗”倍感自豪，干過“解放”、“東風(fēng)”的老同志，也一直廣受國人的尊敬。

　　數(shù)年前，筆者在美國曾邂逅一位老華僑，當?shù)弥覀儊碜灾袊箨憰r，他深深地鞠下一躬，說：“感謝祖國人民，把國家建設(shè)強大了，我們這些海外同袍也臉上有光。”我相信，所有中國人都和那位老華僑一樣，即使在國外生活幾十年，依然有割舍不斷的中國情緣，因為“血濃于水”是一定的。

　　過去我們總說，辦合資企業(yè)是為中國汽車業(yè)培養(yǎng)人才，積累經(jīng)驗，現(xiàn)在，在企業(yè)中做銷售的中方高管，很多人業(yè)績卓著，相當于考分拿到了A+級，可以“畢業(yè)”了，比如賣奧迪的張曉軍，比如東風(fēng)日產(chǎn)的副總經(jīng)理任勇，在中國自主品牌生死關(guān)頭，該是他們?yōu)閲ЯΦ臅r候了。中方股東應(yīng)當向他們發(fā)出召喚，讓他們回歸自主品牌，把自主品牌做好，也不枉我們花費了過于昂貴的學(xué)費！